每日简讯：2023年，如火如荼的汽车价格战是如何打起来的

从今年年初开始，汽车降价的新闻就没停过。这个降价首先是特斯拉带的。

【资料图】

1月，特斯拉中国宣布，Model 3和Model Y降价2万到4.8万。2月，比亚迪直接把一款入门车降到了10万元之内，开启“油电同价”，接着，十多家新能源车企跟进。

3月，轮到了合资燃油车，东风汽车集团的7个品牌、

56款车型开启降价，降得最多的一款，降了9万元。再接着，就是40家传统车企入场，汽车价格战全面扩散。你可能会认为有两个原因：一是三年疫情，带来了大量库存积压，现在消费回潮，车企必须抓住这个机会。二是，7月1日，“国六

B”排放标准要正式实施了，对现有的燃油车提出了很大的挑战，所以厂商急着降价出货。

我认为这不

是形成风暴的真正原因，还有以下三点原因：

1：汽车的生产方式，在最近几年发生了重构。简单说，就是特斯拉用“一体式

压铸”把汽车生产的成本降了下来，从而触发了行业的连锁反应。2019年，马斯克提出用“一体式压铸”的方式生产汽车。2020年，Model Y的整个后车身，被做成了一个铸件。原来这里需要80个零部件。当时的报道说，特斯拉把制造成本降低了40%。这还不止，今年3月，马斯克还公布了特斯拉的下一步“降本秘诀”主要是优化造车的9个环节，比如车身一体化生产、减少稀土材料用量、降低充电桩安装成本等等。总之，特斯拉是要把这个“成本杀手”做到底。特斯拉的做法，相当于给汽车市场投下了一颗炸弹。你看，通过不断压缩成本，它在制定整个行业的定价权。很多新能源车品牌，在生产方式上，也不得不跟着特斯拉走。比如蔚来已经在新车的后座板用上了一体压铸技术，小鹏今年推出的新车也要上超大型一体化车身。就连大众、沃尔沃、奔驰、奥迪这些老车企，也开始布局一体式压铸工艺。降价的第一个原因，特斯拉重构了汽车的生产方式，触发了行业的连锁反应。

2：新能源车上游的电池行业，原料价格大跌，给汽车降价进一步创造了可能。

最近电池的重要原料，锂，在短短几个月里，从60万元一吨的最高点，一路往下跌，

跌破了20万元一吨。同时，正极材料里的磷酸铁锂也跌了10%，电解液材料也在降。

总之，上游原料普遍降价，把电芯的成本降了下来。

你看，这是第二点，车上最大的成本源，突然变得便宜了。这侧面给降价潮提供了条件

3：新能源汽车行业局部产能过剩。

《财经》杂志采访的一名从业人员表示，每一次价格战，都是一次淘汰出清的过程，

而今年到现在，都没有一家车企被淘汰，说明价格战还要继续。

总之消费者是获利方，让我们拭目以待吧！

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